从“电动化”转向“智能化” 智能网联汽车将结束自主可控

（记者陈锦锋）在日前举行的第二十三届广州国际汽车博览会上，智能网联新能源汽车成为皆备主角。祯祥星河E8高性能版的城区无图NOA时期可精确识别临时施工路段；东风岚图梦思家江山搭载华为乾崑智驾ADS4，在硬件、架构和算法方面全面升级；良马全景iDrive系统将挡风玻璃变为AR涌现屏，语音反映速率提高至0.8秒。这些亮眼知道不仅勾画出将来出行的极新图景，更彰显出我国智能网联汽车正以迅猛之势，从“电动化”加快迈向“智能化”新阶段。

我国智能网联汽车正连忙发展

我国智能网联新能源汽车的快速发展，有着坚实的守旧。国务院发展磋商中心市集经济磋商所副长处王青指出，全体翻新智商和生态是遑急驱能源。新时期营业化所需的资源成分，在我国市集能迅速配套集成，酿周密产业链翻新上风。从上游的电板原材料供应，到中游的电板、电机、电控等中枢零部件制造，再到下贱的整车坐褥与销售，无缺的产业链布局为智能网联新能源汽车的翻新发展提供了富余泥土。

超大规模市集上风一样功不成没。我国广宽的市集规模，让翻新址品能快速达到营业化规模的临界点。跟着比年来销量捏续攀升，我国成为人人最大的新能源汽车市集。这不仅为车企提供了广袤的发展空间，也引诱了多半成本和东谈主才涌入，进一步推进了时期翻新。同期，我国耗尽者对新时期的秉承度高、乐于尝试，为智能网联汽车的发展营造了追究的市集氛围。耗尽者对智能驾驶、智能座舱等功能的浓烈需求，促使车企不休加大研发参加，提高居品智能化水平。

智能网联引颈新能源车产业升级

智能网联新能源汽车当作稠密产业交融翻新的大平台，正引颈着新能源车产业迈向新高度。它无为吸纳信息化、积贮化、智能化、大数据、云估计等规模的新时期、新发展，结束了多产业的深度交融。

智能驾驶是智能网联汽车的中枢亮点之一，它为数字化和东谈主工智能提供了高等次的应用场景。在智能驾驶经过中，车辆需要及时感知周围环境、作念出有绸缪并试验为作，这对东谈主工智能时期忽视了极高条目。为了结束更精确的环境感知，车辆需要愚弄多种传感器，如激光雷达、录像头、毫米波雷达等，这些传感器产生的多半数据需要高效处理和分析。同期，智能驾驶有绸缪系统需要不休学习和优化，以打法多样复杂的路况和突发情况。通过在智能网联汽车上的无为应用，东谈主工智能时期取得了不休历练和提高，有望达到新的高度。

智能网联新能源汽车产业濒临挑战

尽管我国智能网联新能源汽车产业机遇稠密，但前进谈路上仍濒临三大挑战。

要道时期规模的自主可控问题亟待处罚。在芯片、操作系统、大模子等中枢时期方面，我国尚未结束完全自主可控。芯片是智能网联汽车的“大脑”，当今我国汽车芯片多半依赖入口，一朝国际场所发生变化，芯片供应可能受到严重影响。操作系统当作智能网联汽车的中枢软件，当今海外操作系统占据主导地位，这可能导致我国汽车产业在数据安全、功能定制等方面受到搁置。

产业里面存在重迭建设、要领不一、数据壁垒等问题。部分地区和企业盲目跟风上马智能网联汽车花样，导致资源溜达、重迭建设，镌汰了产业全体效用。同期，由于缺少调解的要领标准，不同企业的居品在互联互通、数据分享等方面存在辛劳，影响了用户体验和产业协同发展。

L3级及以上自动驾驶、车路云一体化等前沿规模的营业闭环仍有待窒碍。L3级及以上自动驾驶需要更高的时期水祥和更完善的法律挨次支捏，当今干系时期还不够教训，法律挨次也不完善，导致营业化扩充濒临辛劳。车路云一体化是智能网联汽车发展的遑急场所，但当今在本色应用中，车、路、云之间的协同还存在诸多问题，如通讯延伸、数据安全等，需要进一步磋商和处罚。